Siden har man lavet et projekt på røret (Jernbanestrækningen Københavns Hovedbanegård, Nørreport, Østerport) så man kan bruge begge rør i samme retning på samme tid, hvilket skulle gøre det muligt at sende stort set alle togsæt ankommende sydfra igennem røret mod nord, så perronerne kan ryddes for de næste togsæt.
plads til 8 perroner hvis man dedikerede den nye forbindelse til gods og pendlere.
Problemet er så pendlerne fra Nord. De skal skifte til S-tog på Østerport for at køre vider
e mod Syd.
Der har været spekuleret i alternativer, så man kunne få flere spor på Københavns Hovedbanegård inkl. at grave gaden op mellem Tivoli og Hovedbanegården.
To forslag har skilt sig ud. Den ene gik ud på at erstatte godsterminalen med en ny banegård. Dette forslag blev forpurret af nogle politiske kræfter der satte stopper for dette ved at få bygget det nye Rigsarkiv på denne placering.
Et andet alternativ er at bygge en hovedbanegård ved Field ude i Ørestaden. En mindre detalje er hvor at man skal gøre at overskydende togsæt og at Øresundsforbindelsen rummer en
mindre designfejl i form at krydsning af tog i niveau fra perron 1 og 2 til de ikke anlagte
reserveperroner 3 og 4 under Metrostationen, der reducerer kapaciteten på forbindelsen
med 35-40% i forhold til hvad man kunne have belastet forbindelsen med hvis denne udfletning havde været konstrueret optimalt.
En ny placering kunne være ved Dybbølsbro tæt ved Fisketorvet. Der kunne blive
plads til 8 perroner hvis man dedikerede den nye forbindelse til gods og pendlere.Pendlerne vil blive bragt ganske tæt på centrum og der vil være mulighed for at skifte til S-togslinierne A, B, Bx, C, E, H.
Det vil medføre en afgørende aflastning af den gamle Hovedbanegård. Metrocity-ringen skal bruge et område ikke langt derfra til vedligeholdelsecenter. Dette umuliggører at anlægge en banegård i niveauer, som det er gjort med Central Station i New York og som har medført at man her hundrede år efter at den blev anlagt stadig har en station der opfylder sit behov.
De togsæt som skal terminere hovedbanegårde skal være kortere. Jeg vil anbefale elektrificering af en række strækninger og indkøb af togsæt baseret på Alstroms Coradia serie f.eks. i stil af det Svenske X40, hvor at SJ har taget sig af børnesygdomme. En dansk version bør også være i 2 etager, men hastigheden kunne godt være lavere f.eks. 180 km/t som tophastighed, da vi taler om et produkt der skal ud og rette sig imod lokalbaner. Perronerne kunne nøjes med at være cirka. 120 meter lange, da et X40 togsæt med 3 vogne og med en kapacitet til 250 passager kun er ca. 81,5 meter lang.
Men kræver det ikke en re-organisering af den måde man driver regionaltrafikken på? Svaret er Ja og et forslag er at finde i næste blog-indlæg.
